Δευτέρα, 20 Νοεμβρίου 2017

ΑΘ.ΓΕΩΡΓΟΣΟΠΟΥΛΟΥ (ΔΙΚΗΓΟΡΟΣ) ΔΙ'ΟΣΟΥΣ ΕΚ ΤΩΝ ΣΥΝΑΔΕΛΦΩΝ, ΕΚΠΡΟΣΩΠΟΥΝ ΤΙΣ ΤΡΑΠΕΖΕΣ ΚΑΙ ΠΡΟΣΠΑΘΟΥΝ ΝΑ ΜΑΣ ΠΕΙΣΟΥΝ ΟΤΙ ΕΧΕΙ ΚΑΤΑΡΓΗΘΕΙ Η ΑΝΑΣΤΟΛΗ ΕΚΤΕΛΕΣΕΩΣ ΣΤΙΣ ΕΜΜΕΣΕΣ ΕΚΤΕΛΕΣΕΙΣ ΟΙ ΟΦΕΙΛΕΤΕΣ, ΔΑΝΕΙΟΛΗΠΤΕΣ ΑΠΑΝΤΑΜΕ ΔΙ ΑΠΟΦΑΣΕΩΝ.....

 Αθανασία Γεωργοσοπούλου (ΔΙΚΗΓΟΡΟΣ)

ΙΔΟΥ Η ΑΠΑΝΤΗΣΗ ΑΜΕΣΩΣ ΕΚ ΤΗΣ ΙΔΙΑΣ ΤΗΣ ΔΙΚΑΙΟΣΥΝΗΣ !!!!!!!!! 937&1Β......

ΙΔΟΥ Η 58/2017 ΜΟΝ.ΠΡ.ΑΜΑΛΙΑΔΟΣ (ΣΕ ΕΦΑΡΜΟΓΗ ΤΗΣ 11/2017 Α.Π.)
Β) Όμως ο εξαναγκασμός του οφειλέτη να υποστεί εκτέλεση χωρίς να μπορεί να αμυνθεί έγκαιρα, του στερεί το δικαίωμα της αποτελεσματικής δικαστικής προστασίας, που δικαι­ούται κατ` άρθ. 20 Συντ. (έτσι, και όχι με προσφυγή στην αρχή της αναλογικότητας, Βαθρακοκοίλης ΚΠολΔ Ερμηνευτική - Νομολογιακή Ανάλυση άρθ. 938 αρ.2). Στέρηση που ορισμένες φορές μπορεί να λάβει το χαρακτήρα έντονης αδικίας, αν π.χ. ο οφειλέτης επικα­λείται εξόφληση ή την υπαγωγή του σε καθεστώς που ενέχει απαγό­ρευση λήψης διωκτικών μέτρων εναντίον του κλπ (μάλιστα η κατάρ­γηση του άρθ. 938 ΚΠολΔ έχει χαρακτηριστεί αδικαιολόγητη - βλ. Μακρίδου - Απαλλαγάκη - Διαμαντόπουλου Πολιτική Δικονομία - Θεωρία υπό το ν. 4335/2015 σ. 39). Γ) Υπό το πρίσμα αυτό, δύσκο­λα θα μπορούσε να ευσταθεί συνταγματικά η ανωτέρω εκδοχή, κα­θόσον επιπλέον, ως έχει η γραμματική διατύπωση του νόμου, η προσωρινή προστασία του οφειλέτη δεν εξαρτάται από το νομικό και ουσιαστικό βάρος των αντιρρήσεών του και την έκταση της βλάβης που θα υποστεί, αλλά από τυχαίο γεγονός: ποιο δηλαδή μέσο ανα­γκαστικής εκτέλεσης επισπεύδει κάθε φορά ο δανειστής ως πιο πρό­σφορο για την ικανοποίησή του. Δ) Την ανάγκη ύπαρξης σταδίου αναστολής εκτέλεσης, υπό τις ως άνω νέες διατάξεις για την αναγκα­στική εκτέλεση, έχει ήδη αναγνωρίσει και η αρεοπαγητική νομολο­γία: με την υπ` αρ. Συμβ.ΑΠ 11/2017

              *ΠΑΤΩΝΤΑΣ ΚΟΙΝΟΠΟΙΗΣΗ ΜΕΤΑΦΕΡΟΥΜΕ ΤΗΝ ΕΝΗΜΕΡΩΣΗ, ΔΕΝ ΚΟΣΤΙΖΕΙ !!

ΟΣΟ ΠΙΟ ΠΟΛΛΑ ΘΥΜΟΜΑΣΤΕ, ΤΟΣΟ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΟ ΤΑ ΣΧΕΔΙΑ ΤΟΥ ΣΙΩΝΙΣΜΟΥ ΘΑ ΚΑΤΑΡΕΟΥΝ, ΚΑΙ ΔΕΝ ΘΑ ΜΠΟΡΕΣΟΥΝ ΠΟΤΕ ΝΑ ΟΛΟΚΛΗΡΩΣΟΥΝ ΤΟ ΣΤΟΧΟ ΤΟΥΣ.

 Natasa Arch Vamvaka

.. ΕΝΑ ΣΗΜΑΝΤΙΚΟ ΜΕΡΟΣ ΤΗΣ ΚΑΤΑΓΩΓΗΣ ΜΟΥ ΕΡΧΕΤΑΙ ΑΠΟ ΤΗΝ ΑΡΧΑΙΑ ΜΙΛΗΤΟ.. 
ΚΑΙ ΕΙΝΑΙ ΟΠΩΣ ΘΕΩΡΩ, ΑΥΤΟ ΤΟ ΚΟΜΜΑΤΙ ΠΟΥ ΕΧΕΙ ΤΗΝ ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΗ ΚΑΘΑΡΟΤΗΤΑ.. ΕΙΝΑΙ ΑΥΤΟ ΤΟ ΚΟΜΜΑΤΙ ΠΟΥ ΚΡΑΤΑΕΙ ΜΝΗΜΕΣ, ΕΙΝΑΙ ΑΥΤΟ ΤΟ ΚΟΜΜΑΤΙ ΠΟΥ ΓΥΡΕΥΕΙ ΝΑ ΠΑΕΙ ΨΗΛΟΤΕΡΑ, ΣΕ ΣΥΝΔΥΑΣΜΟ ΜΕ ΤΟ ΑΛΛΟ ΚΟΜΜΑΤΙ ΑΠΟ ΤΙΣ ΚΛΑΖΟΜΕΝΕΣ..
Η ΠΑΤΡΙΔΑ ΜΟΥ ΣΤΗ ΓΗ ΒΡΙΣΚΕΤΑΙ ΣΤΗΝ ΙΩΝΙΑ..
ΕΚΕΙ ΠΟΥ ΓΕΝΗΘΗΚΑΝ ΟΙ ΦΥΣΙΚΕΣ ΕΠΙΣΤΗΜΕΣ, Η ΑΣΤΡΟΝΟΜΙΑ ΚΑΙ Η ΕΠΙΣΤΗΜΟΝΙΚΗ ΣΚΕΨΗ.. Η ΠΑΤΡΙΔΑ ΤΟΥ ΑΝΑΞΑΓΟΡΑ ΚΑΙ ΤΟΥ ΘΑΛΗ...
Η ΓΕΝΕΤΕΙΡΑ ΤΗΣ ΓΝΩΣΗΣ ΚΑΙ ΤΗΣ ΕΞΕΛΙΞΗΣ ΤΗΣ ΑΝΘΡΩΠΟΤΗΤΑΣ..
ΠΟΛΕΙΣ ΕΞΕΡΕΥΝΗΤΩΝ ΚΑΙ ΝΑΥΤΙΚΩΝ ΜΕ ΔΥΝΑΤΟΥΣ ΚΑΙ ΕΥΕΛΙΚΤΟΥΣ ΣΤΟΛΟΥΣ. ΑΞΕΠΕΡΑΣΤΟΙ ΓΝΩΣΤΕΣ ΤΗΣ ΝΑΥΣΙΠΛΟΙΑΣ. 
ΑΠΛΩΘΗΚΑΝ ΣΤΑ ΤΕΣΣΕΡΑ ΣΗΜΕΙΑ ΤΟΥ ΟΡΙΖΟΝΤΑ ΔΗΜΙΟΥΡΓΩΝΤΑΣ ΠΟΛΕΙΣ ΠΡΟΤΥΠΑ, ΣΠΕΡΝΟΝΤΑΣ ΠΑΝΤΟΥ ΠΟΛΙΤΙΣΜΟ ΚΑΙ ΕΠΙΣΤΗΜΕΣ...
Η ΠΟΛΗ ΑΠΠΟΛΩΝΙΑ ΠΟΝΤΙΚΗ ΣΤΗΝ ΔΥΤΙΚΗ ΜΑΥΡΗ ΘΑΛΑΣΣΑ, ΤΗΝ ΟΔΗΣΣΟ ΣΤΟ ΣΗΜΕΡΙΝΟ ΜΠΟΥΡΓΚΑΣ, ΤΗΝ ΙΣΤΡΟ ΣΤΙΣ ΕΚΒΟΛΕΣ ΤΟΥ ΔΟΥΝΑΒΗ, ΤΟΝ ΤΥΡΑ ΚΑΙ ΤΗΝ ΟΛΒΙΑ ΣΤΙΣ ΕΚΒΟΛΕΣ ΤΟΥ ΔΝΕΙΠΕΡΟΥ.. ΔΗΜΙΟΥΡΓΟΙ ΤΟΥ ΠΟΛΙΤΙΣΜΟΥ ΤΗΣ ΚΡΙΜΑΙΑΣ ΚΑΙ ΤΗΣ ΑΖΟΦΙΚΗΣ ΘΑΛΑΣΣΑΣ ΜΕ ΤΙΣ ΠΟΛΕΙΣ ΠΑΝΤΙΚΑΠΑΙΟΝ, ΦΑΝΑΓΟΡΕΙΑ, ΘΕΟΔΟΣΙΑ, ΧΕΡΣΟΝΗΣΟ ΚΑΙ ΤΗΝ ΠΙΟ ΜΑΚΡΙΝΗ ΑΠΟ ΟΛΕΣ ΤΗΝ ΤΑΝΑΙΔΑ. 
ΕΚΠΟΛΙΤΙΣΤΕΣ ΤΟΥ ΚΑΥΚΑΣΟΥ ΜΕ ΤΟΥΣ ΠΙΤΥΟΥΣ, ΤΗΝ ΔΙΟΣΚΟΥΡΙΑΔΑ ΚΑΙ ΤΗΝ ΦΑΣΙΣ. 
ΤΗΣ ΝΟΤΙΑΣ ΜΑΥΡΗΣ ΘΑΛΑΣΣΑΣ ΜΕ ΤΗ ΣΙΝΩΠΗ, ΚΑΙ ΣΤΗ ΣΥΝΕΧΕΙΑ ΤΗΝ ΑΜΙΣΟ ΚΑΙ ΤΗΝ ΤΡΑΠΕΖΟΥΝΤΑ.
ΚΑΤΟΧΟΙ ΤΟΥ ΕΛΛΗΣΠΟΝΤΟΥ ΚΑΙ ΤΗΣ ΠΡΟΠΟΝΤΙΔΑΣ ΜΕ ΤΗΝ ΑΒΥΔΟ, ΤΗΝ ΛΑΜΨΑΚΟ, ΤΗΝ ΚΑΡΔΙΑ ΚΑΙ ΤΗΝ ΚΥΖΙΚΟ, ΤΗΝ ΑΡΤΑΚΗ, ΤΗΝ ΚΙΟ ΚΑΙ ΤΗΝ ΟΛΒΙΑ ΒΙΘΥΝΙΑΣ, ΣΤΗΝ ΠΡΟΠΟΝΤΙΔΑ. ΑΚΟΜΑ ΚΑΙ Ο ΦΑΡΑΩ ΑΠΡΙΗΣ ΤΟΥΣ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕ ΕΝΑ ΚΟΜΜΑΤΙ ΣΤΟ ΔΕΛΤΑ ΤΟΥ ΝΕΙΛΟΥ, ΟΠΟΥ ΚΑΙ ΕΧΤΙΣΑΝ ΤΗΝ ΣΗΜΑΝΤΙΚΟΤΑΤΗ ΕΜΠΟΡΙΚΗ ΒΑΣΗ ΚΑΙ ΠΟΛΗ ΤΗΣ ΝΑΥΚΡΑΤΙΑΣ.
ΑΞΙΟΙ ΣΥΝΕΧΙΣΤΕΣ ΤΟΥ ΠΕΛΑΣΓΙΚΟΥ ΠΝΕΥΜΑΤΟΣ, ΕΔΩΣΑΝ ΣΤΗΝ ΑΝΘΡΩΠΟΤΗΤΑ ΤΟ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΟ ΦΩΣ ΤΗΣ ΓΝΩΣΗΣ...
ΑΥΤΟ ΠΟΥ ΣΤΗ ΣΥΝΕΧΕΙΑ ΦΡΟΝΤΙΣΑΝ ΝΑ ΣΒΗΣΟΥΝ ΜΕ ΑΛΛΕΠΑΛΛΗΛΕΣ ΣΦΑΓΕΣ ΚΑΙ ΓΕΝΟΚΤΟΝΙΕΣ ΟΙ ΣΗΜΕΡΙΝΟΙ ΑΠΟΓΟΝΟΙ ΤΩΝ ΑΤΛΑΝΤΟΚΡΟΝΙΩΝ ΚΑΤΑΣΤΡΟΦΕΩΝ.
ΑΥΤΟΙ ΠΟΥ ΚΟΡΟΙΔΕΥΟΥΝ ΤΗΝ ΑΝΘΡΩΠΟΤΗΤΑ ΜΕ ΤΡΑΠΕΖΕΣ ΚΑΙ ΨΕΥΤΙΚΟ ΧΡΗΜΑ ΚΑΙ ΑΚΟΜΑ ΠΙΟ ΨΕΥΤΙΚΟΥΣ ΘΕΟΥΣ...
ΑΥΤΟΙ ΠΟΥ ΔΕΝ ΕΧΟΥΝ ΒΑΛΕΙ ΟΥΤΕ ΠΕΤΡΑΔΑΚΙ ΣΤΟΝ ΠΟΛΙΤΙΣΜΟ, ΤΙΣ ΤΕΧΝΕΣ ΚΑΙ ΤΗΝ ΓΡΑΜΜΑΤΑ.
ΑΥΤΟΙ ΠΟΥ ΕΧΟΥΝ ΚΛΕΨΕΙ ΤΑ ΠΑΝΤΑ , ΠΟΥ ΕΧΟΥΝ ΚΑΤΑΣΤΡΕΨΕΙ ΤΗΝ ΟΜΟΡΦΙΑ ΚΑΙ ΤΗΝ ΑΡΜΟΝΙΑ ΤΗΣ ΓΗΣ.
ΑΥΤΟΙ ΠΟΥ ΦΡΟΝΤΙΖΟΥΝ ΝΑ ΑΠΟΚΟΨΟΥΝ ΤΕΛΕΙΩΣ ΤΟΝ ΑΝΘΡΩΠΟ ΑΠΟ ΤΗ ΓΗ..
ΕΧΕΙ ΣΗΜΑΣΙΑ ΝΑ ΓΥΡΝΑΜΕ ΤΗ ΜΝΗΜΗ ΜΑΣ ΣΤΗΝ ΑΡΧΗ ΟΣΟ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΟ ΜΠΟΡΟΥΜΕ, ΓΙΑ ΝΑ ΜΗΝ ΞΕΧΑΣΟΥΜΕ ΠΟΙΟΙ ΕΙΜΑΣΤΕ..
ΟΣΟ ΠΙΟ ΠΟΛΛΑ ΘΥΜΟΜΑΣΤΕ, ΤΟΣΟ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΟ ΤΑ ΣΧΕΔΙΑ ΤΟΥ ΣΙΩΝΙΣΜΟΥ ΘΑ ΚΑΤΑΡΕΟΥΝ, ΚΑΙ ΔΕΝ ΘΑ ΜΠΟΡΕΣΟΥΝ ΠΟΤΕ ΝΑ ΟΛΟΚΛΗΡΩΣΟΥΝ ΤΟ ΣΤΟΧΟ ΤΟΥΣ.
ΚΑΙ ΕΙΜΑΣΤΕ ΕΜΕΙΣ ΑΥΤΟΙ ΠΟΥ ΘΑ ΤΟΥΣ ΧΑΛΑΣΟΥΜΕ ΤΗ ΣΟΥΠΑ..
ΕΡΡΩΣΘΕ.
                    *ΠΑΤΩΝΤΑΣ ΚΟΙΝΟΠΟΙΗΣΗ ΜΕΤΑΦΕΡΟΥΜΕ ΤΗΝ ΕΝΗΜΕΡΩΣΗ, ΔΕΝ ΚΟΣΤΙΖΕΙ !!

Σάββατο, 18 Νοεμβρίου 2017

ΘΕΜΙΣΤΟΚΛΗΣ, ΤΟ ΠΑΝΟΥΡΓΟ ΣΧΕΔΙΟ ΤΗΣ ΠΡΟΔΟΣΙΑΣ ΤΟΥ ΚΑΙ Η ΝΑΥΜΑΧΙΑ ΤΗΣ ΣΑΛΑΜΙΝΑΣ - ΑΠΟΣΠΑΣΜΑ ΑΠΟ ΤΟ ΒΙΒΛΙΟ ΤΟΥ Μ.ΚΑΛΟΠΟΥΛΟΥ Η ΙΣΤΟΡΙΑ ΤΗΣ ΝΟΗΜΟΣΥΝΗΣ ΜΗΤΙΣ ΑΘΗΝΑ ΚΑΙ "ΟΔΥΣΣΕΙΑΚΟ ΠΝΕΥΜΑ"

ΚΑΛΟΠΟΥΛΟΣ-ΜΥΘΟΥ ΟΔΟΣ-NEW RADIO Γ'ΚΥΚΛΟΣ 23. 10. 2017(HXHTIKO)

ΠΟΥ ΒΡΙΣΚΕΤΑΙ Ο ΤΑΦΟΣ ΤΟΥ ΘΕΜΙΣΤΟΚΛΗ ΣΗΜΕΡΑ;;
ΚΑΤΕΣΤΡΑΜΜΕΝΟΣ Ο ΧΩΡΟΣ ΚΑΤΩ ΑΠΟ ΤΟΝ ΤΥΜΒΟ ΤΩΝ ΣΑΛΑΜΙΝΟΜΑΧΩΝ!!


*ΠΑΤΩΝΤΑΣ ΚΟΙΝΟΠΟΙΗΣΗ ΜΕΤΑΦΕΡΟΥΜΕ ΤΗΝ ΕΝΗΜΕΡΩΣΗ, ΔΕΝ ΚΟΣΤΙΖΕΙ !!

Παύση για 2 λεπτά και διαβάστε αυτό:

1. Ας πούμε ότι είναι 7:25 μ.μ. και πηγαίνετε στο σπίτι (φυσικά μόνο) μετά από μια εξαιρετικά δύσκολη μέρα στη δουλειά.

2. Είστε πραγματικά κουρασμένοι, αναστατωμένοι και απογοητευμένοι.

3.Ξαφνικά, αρχίζετε να βιώνετε έναν πόνο στο στήθος σας που αρχίζει να ακτινοβολεί στο χέρι και το σαγόνι σας επάνω και μέσα στην καρδιά. Είστε μόλις πέντε χιλιόμετρα από το πλησιέστερο νοσοκομείο στο σπίτι σας.

4. Δυστυχώς, δεν ξέρετε αν θα είστε σε θέση να πάτε τόσο μακριά.

5. Έχετε λάβει εκπαίδευση CPR, αλλά ο τύπος που δίδαξε το μάθημα δεν σας λέει πώς να το εκτελέσετε μόνοι σας.

6. Πώς να επιζήσετε μια καρδιακή προσβολή όταν είστε μόνος, επειδή πολλοί άνθρωποι είναι μόνοι όταν έχουν καρδιακή προσβολή και βρίσκονται χωρίς βοήθεια. Το πρόσωπο του οποίου η καρδιά χτυπά άσχημα και αρχίζει να αισθάνεται αδύναμη, έχει μόνο περίπου 10 δευτερόλεπτα πριν χάσει τη συνείδηση.

7. Ωστόσο, αυτά τα θύματα μπορούν να βοηθήσουν τον εαυτό τους με βήχα επανειλημμένα και πολύ δυνατά. Η βαθιά αναπνοή θα πρέπει να γίνεται πριν από κάθε βήχα και ο βήχας θα πρέπει να είναι βαθύς και παρατεταμένος, όπως όταν παράγεται πτύελα στο πίσω μέρος του στήθους. Η αναπνοή και ο βήχας πρέπει να επαναλαμβάνονται κάθε δύο δευτερόλεπτα και να κρατούνται μέχρι την άφιξή τους στο νοσοκομείο ή έως ότου η καρδιά ξεκινήσει κανονικά.

8. Οι βαθιές αναπνοές παρέχουν οξυγόνο στους πνεύμονες και οι κινήσεις βήχας επαναφέρουν την καρδιά και διατηρούν το αίμα που κυκλοφορεί. Η πίεση στην καρδιά βοηθά επίσης στην αποκατάσταση του φυσιολογικού καρδιακού ρυθμού. Με αυτό τον τρόπο, τα θύματα μιας καρδιακής προσβολής μπορούν να πάνε στο νοσοκομείο για να λάβουν την κατάλληλη φροντίδα.

9. Ας πούμε ότι πολλοί άλλοι άνθρωποι ενδιαφέρονται για αυτό το θέμα. Θα μπορούσατε να σώσετε τη ζωή τους !!

10. Ένας καρδιολόγος λέει ότι αν όλοι που λαμβάνουν αυτό το μήνυμα θέλουν να το στείλουν πίσω σε 10 άτομα, θα μπορούσαμε να ποντάρουμε ότι θα σώσουμε τουλάχιστον μία ζωή.

11. Αντί να στέλνετε αστεία, παρακαλώ ... βοηθήστε να σώσετε ζωές μοιράζοντας αυτό το μήνυμα.

12. Εάν αυτό το μήνυμα ήρθε σε σας περισσότερες από μία φορές ... παρακαλώ μην είστε θυμωμένος/νη ... Θα πρέπει, αντίθετα, να είστε ευτυχείς να έχετε πολλούς φίλους που σας ενδιαφέρουν και συνεχίζετε να σας υπενθυμίζουμε πώς να αντιμετωπίσετε καρδιακή προσβολή .
                 *ΠΑΤΩΝΤΑΣ ΚΟΙΝΟΠΟΙΗΣΗ ΜΕΤΑΦΕΡΟΥΜΕ ΤΗΝ ΕΝΗΜΕΡΩΣΗ, ΔΕΝ ΚΟΣΤΙΖΕΙ !!

ΕΥΦΡΟΣΥΝΗ ΒΑΜΒΑΚΑ - ΤΟ ΠΡΩΤΟ ΘΑΝΑΤΗΦΟΡΟ ΑΤΥΧΗΜΑ ΑΠΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ ΣΤΗΝ ΑΘΗΝΑ -Τροχαία ατυχήματα στην Ελλάδα: Η «γενοκτονία» των νεοελλήνων

Μια 25χρονη στέκεται στην άκρη του πεζοδρομίου. Προσπαθεί να διασχίσει τον δρόμο. Μόλις έχει περάσει ένα μόνιππο. Ο δρόμος δείχνει ασφαλής. Η νεαρή είναι ήδη καταμεσής του. Ώσπου ακούγεται το φρένο ενός αυτοκινήτου. Την έχει ήδη ξαπλώσει στο οδόστρωμα. Σε λίγα δευτερόλεπτα ακούγεται το φρένο ενός δεύτερου αυτοκινήτου. Οι ρόδες του έχουν περάσει από πάνω της, διαμελίζοντας το κορμί της... Είναι Κυριακή πρωί. Το ημερολόγιο δείχνει 4 Μαρτίου 1907 και η Ευφροσύνη Βαμβακά καταγράφεται στην ιστορία ως το πρώτο θύμα τροχαίου δυστυχήματος.

Βλέπετε, ο πρώτος ΚΟΚ στην Ελλάδα, το διάταγμα «Περί της καθ΄οδόν απαντήσεως των αμαξών, εφίππων, κτλ», που είχε εκδοθεί τον Ιανουάριο του 1837, περιελάμβανε «οδηγίες» για την κυκλοφορία των ιππήλατων, όχι των τροχοφόρων... Άσε που και τα πρώτα διόδια (από το 1842 στην οδό Πειραιώς!) «απευθύνονταν» σε ζώα. Μισό λεπτό στοίχιζε στο γαϊδουράκι η διέλευση από τα διόδια που «χώριζαν» την Αθήνα από τον Πειραιά. Το αυτοκίνητο ήταν εντελώς «καινούργιο φρούτο» της εποχής και η ... πολυτέλειά του ανήκε στην ανώτατη κοινωνική τάξη. Γι αυτό και στο πρώτο τροχαίο δυστύχημα στην Ελλάδα, «θύτες» ήταν ο βουλευτής Σιμόπουλος και ο πρίγκιπας Ανδρέας. Ήταν αυτοί οι δύο, που περνούσαν με τα αυτοκίνητά τους τη μοιραία στιγμή από την οδό Συγγρού!

Έκτοτε κύλησε πολύ νερό στ΄ αυλάκι... Προϊόντος του χρόνου, το αυτοκίνητο μετατράπηκε από πολυτέλεια σε καθημερινή ανάγκη. Και ως εκ τούτου, τα ατυχήματα και τα δυστυχήματα αυξήθηκαν τόσο που το 1993 καθιερώθηκε και «Παγκόσμια Ημέρα Μνήμης για τα Θύματα των Τροχαίων Δυστυχημάτων». Δώδεκα χρόνια αργότερα, έλαβε παγκόσμιο χαρακτήρα, όταν υιοθετήθηκε από τη Γενική Συνέλευση του ΟΗΕ (ψήφισμα 60/5 της 26ης Οκτωβρίου 2005).

Στο εξής, κάθε 3η Κυριακή του Νοεμβρίου θα τιμάται ως ημέρα... «παγκόσμιου θρήνου». Με αφορμή την εφετινή Παγκόσμια Ημέρα Μνήμης για τα Θύματα των Τροχαίων Δυστυχημάτων, το ΑΠΕ-ΜΠΕ παρουσιάζει έναν εξαιρετικά ενδιαφέροντα φάκελο, που επιμελήθηκε η δημοσιογράφος Κατερίνα Βλαχοδήμου.

ΔΙΑΧΡΟΝΙΚΟ ΠΡΟΒΛΗΜΑ ΜΕ ΣΟΒΑΡΕΣ ΕΠΙΠΤΩΣΕΙΣ

Στην Ελλάδα τα τροχαία ατυχήματα συνιστούν διαχρονικό πρόβλημα με σοβαρές -κοινωνικές και οικονομικές- επιπτώσεις. Η Βουλή έχει προχωρήσει στη συγκρότηση ειδικής μόνιμης επιτροπής για την οδική ασφάλεια με στόχο την παρακολούθηση του προβλήματος και την υποβολή προτάσεων. Στην έκθεση της ειδικής μόνιμης επιτροπής για το 2016 που εγκρίθηκε ομόφωνα, καταγράφεται η εξέλιξη των τροχαίων ατυχημάτων την τελευταία 15ετία.

Εξέλιξη αριθμών παθόντων από τροχαία στην Ελλάδα

Από το 2000 έως το 2015, σύμφωνα με τα στοιχεία της ΕΛΑΣ και της ΕΛΣΤΑΤ, σε 245.404 τροχαία συμβάντα καταγράφηκαν 22.397 νεκροί, 32.555 βαριά τραυματίες και ανάπηροι και 277.967 ελαφρά τραυματίες.

«Με βάση τα παραπάνω πραγματικά στοιχεία, η χώρα μας δαπάνησε περισσότερα από 81.181.704.000 € τα τελευταία 16 χρόνια (2000 – 2015), το ¼ του χρέους!», είναι η εκτίμηση που περιλαμβάνεται στο πόρισμα της ειδικής μόνιμης επιτροπής, την οποία έχει συγκροτήσει η Βουλή για την οδική ασφάλεια.«Είναι πόροι που τους στερήσαμε από τα σχολειά, τα νοσοκομεία, την ανάπτυξη του τόπου» αναφέρει ο πρόεδρος της επιτροπής Γιώργος Ουρσουζίδης, και σημειώνει πως «εάν ένα μικρό μέρος αυτού του ποσού είχε διατεθεί στην πρόληψη, τα θετικά αποτελέσματα θα ήταν υπερπολλαπλάσια, πρώτα από όλα λιγότερα θύματα και ανταποδοτικό όφελος από 10 έως 100 φορές του επενδυόμενου ποσού σε μέτρα πρόληψης».

Μείωση των τροχαίων λόγω των οδικών έργων

Στην Ελλάδα έως το 2000, τα τροχαία ατυχήματα ήταν η αιτία για περισσότερους από 2.000 θανάτους ανά έτος. Σήμερα μπορεί κανείς να πει με ασφάλεια ότι ένας από τους βασικότερους λόγους της μείωσης των θανατηφόρων τροχαίων τα τελευταία χρόνια είναι ο εκσυγχρονισμός του οδικού δικτύου.

Το 2000 σημειώθηκαν 2.103 θανάτοι, ενώ καταγράφηκαν 4.123 βαριά τραυματίες και 26.166 ελαφρά. «Τα παραπάνω μεγέθη μειώθηκαν σημαντικά μέχρι το 2010, λόγω του εκσυγχρονισμού και της βελτίωσης των οδικών υποδομών, αλλά κυρίως λόγω της σταδιακής αποπεράτωσης των οδικών αξόνων ΠΑΘΕ και ΕΓΝΑΤΙΑΣ ΟΔΟΥ. Το 2010 λοιπόν είχαμε αντίστοιχα 1.281 θανάτους (μείωση 39,09%), 1.754 βαριά τραυματίες (μείωση 57.46%) και 17.024 ελαφρά τραυματίες (μείωση 34,94%)» διαπιστώνει η ειδική μόνιμη επιτροπή για την οδική ασφάλεια.

Και η οικονομική κρίση μείωσε τα τροχαία

Όπως καταδεικνύουν τα στοιχεία του πορίσματος της διακομματικής, στη μείωση των τροχαίων ατυχημάτων συνέβαλε και η οικονομική κρίση. Το 2015 παρατηρήθηκε περαιτέρω μείωση των τροχαίων συμβάντων, κυρίως λόγω της οικονομικής κρίσης. Καταγράφηκαν 789 νεκροί (μείωση 38,40% σε σχέση με το 2010 και 62,48% σε σχέση με το 2000), 1.068 βαριά τραυματίες (μείωση 39,11% σε σχέση με το 2010 και 74,09% σε σχέση με το 2000), 12.872 ελαφρά τραυματίες (μείωση 24,39% σε σχέση με το 2010 και 50,80% σε σχέση με το 2000).

Πώς οδηγηθήκαμε στη μείωση αυτή; «Ως συνέπεια της οικονομικής κρίσης στη χώρα οι κυκλοφοριακοί φόρτοι μειώθηκαν μεταξύ 2009-2015 κατά περίπου 30%. Την ίδια περίοδο οι οδηγοί μείωσαν τη μέγιστη ταχύτητα κίνησής τους, λόγω εξοικονόμησης στην κατανάλωση βενζίνης» είναι η επισήμανση της ειδικής επιτροπής.

Τα έτη 2016 και 2017

Από την ανάλυση των στοιχείων των οδικών ατυχημάτων στην Ελλάδα κατά το έτος 2016, οι επιδόσεις στην οδική ασφάλεια κρίνονται στάσιμες. Όλες οι κατηγορίες ατυχημάτων και παθόντων μειώθηκαν οριακά, εκτός των θανατηφόρων και νεκρών, όπου σημειώθηκε οριακή αύξηση 0,1% και 0,2% αντίστοιχα. Διαπιστώθηκε, επίσης, μείωση της αστυνόμευσης, προφανώς λόγω της μειωμένου προσωπικού και υλικοτεχνικών μέσων, φαινόμενο που παρατηρείται έντονα στα χρόνια της κρίσης.

Στο 9μηνο του 2017, παρατηρήθηκε σημαντική μείωση στον αριθμό των τροχαίων ατυχημάτων, 614 συμβάντα λιγότερο, δηλαδή μείωση 6,60% σε σχέση με την ίδια χρονική περίοδο του 2016, με ανάλογη μείωση στους παθόντες (66 λιγότεροι νεκροί/μείωση 10,90%, στους σοβαρά τραυματίες μείωση 20,80% και στους ελαφρά μείωση 7,10%. Το γεγονός μπορεί να εξηγηθεί, είτε με την αύξηση των ελέγχων της τροχαίας, είτε με την εργώδη προσπάθεια των ιδιωτικών φορέων που ασχολούνται με τα τροχαία, είτε με τις καμπάνιες ενημέρωσης του δημοσίου και ιδιωτικού τομέα, είτε με περαιτέρω μείωση διανυθέντων οχηματοχιλιομέτρων.

Ο παράγοντας «όχημα»

Επιβαρυντικός παράγοντας της οικονομικής κρίσης στα τροχαία ατυχήματα είναι η παλαιότητα των οχημάτων και η αδυναμία ή αποφυγή συντήρησης. Στην Ελλάδα ο μέσος όρος ηλικίας των επαγγελματικών οχημάτων το 2006 ήταν 18 έτη (σήμερα με την οικονομική κρίση θα είναι αρκετά μεγαλύτερος), ενώ ο μέσος όρος στην ΕΕ ήταν 12,5 χρόνια και στη Γερμανία 8 χρόνια. Η ανάσχεση πωλήσεων νέων αυτοκινήτων είναι ραγδαία τα χρόνια της κρίσης. Η κατηγορία παλαιότητας άνω των 10 ετών αποκτά ξανά «εξέχουσα» θέση στους ελληνικούς δρόμους. Το κόστος κανονικής συντήρησης των οχημάτων είναι δυσβάσταχτο για ποσοστό 40% και απαγορευτικό για ποσοστό 30% των ιδιοκτητών. Όσο για τον κρατικό στόλο (οχήματα υπουργείων, στρατού, αστυνομίας, πυροσβεστικής, ΜΜΜ κλπ), ούτε λόγος. Ό,τι «χαλάει», ακινητοποιείται στις μάντρες των υπουργείων.

Η διακομματική επιτροπή έχει στα χέρια της μελέτες που δείχνουν ότι τα παλαιά ελαφρά φορτηγά αποβαίνουν δύο φορές πιο θανατηφόρα από τα νεότερα. Τα παλαιά λεωφορεία είναι 4,3 φορές πιο πιθανό να εμπλακούν σε ατύχημα από τα νεότερα. Τα παλαιά βαρέα φορτηγά είναι 4,7 φορές πιο πιθανό να εμπλακούν σε ατύχημα από τα νεότερα. 

18 έως 55 ετών τα περισσότερα θύματα

Στοιχεία του ΕΚΑΒ για το 2015 δείχνουν ότι οι ηλικίες 18-55 ετών που είναι οι κρίσιμες παραγωγικές ηλικίες, έχουν τα περισσότερα θύματα.
Ποσοστό 75% των επαγγελματιών δικυκλιστών δηλώνουν ότι έχουν εμπλακεί σε τροχαίο συμβάν κατά την εργασία τους και 60% αυτών, υπέστησαν συνέπειες για την σωματική τους ακεραιότητα.


Οι ώρες που συμβαίνουν τα περισσότερα τροχαία ατυχήματα/δυστυχήματα είναι 17.00-21.00, αλλά κυρίως 24.00-07.00. Αυτό αποδίδεται στο ότι το απόγευμα υπάρχει κούραση από την εργασία που επηρεάζει την οδήγηση. Από τα μεσάνυχτα, όμως, ως τα ξημερώματα σημειώνονται πάρα πολλά τροχαία κατά την επιστροφή των οδηγών και των συνεπιβατών από τη νυχτερινή διασκέδαση κι έπειτα από κατανάλωση αλκοόλ. Στα ατυχήματα αυτά, όπως είναι αναμενόμενο, τα θύματα είναι κυρίως νεοτέρων ηλικιών.

Πώς εξηγείται το γεγονός στις 07.00-09.00, που παρατηρείται η πλέον πυκνή κυκλοφορία σε όλους σχεδόν τους δρόμους της χώρας, συμβαίνουν τα λιγότερα ατυχήματα; Τις ώρες αυτές επιβάτες και συνεπιβάτες, συνήθως εργαζόμενοι και με προορισμό τον τόπο της εργασίας, είναι νηφάλιοι, βρίσκονται σε εγρήγορση και οδηγούν πολύ προσεκτικά. Στατιστικά, η απόσπαση προσοχής από την οδήγηση, αποτελεί πλέον από τις πρώτες αιτίες πρόκλησης τροχαίου ατυχήματος. Σ’ αυτήν κατατάσσεται και η χρήση κινητού τηλεφώνου. Η κατανάλωση αλκοόλ (και ουσιών) αποτελεί βασική αιτία πρόκλησης σοβαρών τροχαίων ατυχημάτων/δυστυχημάτων και γι αυτόν το λόγο απαιτείται περαιτέρω έλεγχος και αυστηροποίηση για την ποσότητα αλκοόλ στο αίμα (μεγαλύτερη του 1.0 mg/ml).

«Έλλειψη αγωγής και αδιαφορία»

Αφού κανείς δεν θέλει να πεθάνει, τότε γιατί οι Έλληνες σκοτώνονται στους δρόμους; «Η έλλειψη αγωγής, η απάθεια και η αδιαφορία είναι από τα πιο επικίνδυνα συμπτώματα μιας κοινωνίας. Και ο μέσος Έλληνας είναι προκλητικά απαθής και αδιάφορος απέναντι στα τροχαία ατυχήματα και τις συνέπειές τους. Πολύ απλά διότι θεωρεί ότι το πρόβλημα αφορά όλους του άλλους, εκτός από τον ίδιο. Όταν διαπιστώσει ότι το πρόβλημα είναι πολύ κοντά του, συνήθως είναι πολύ αργά, έχει ήδη υποστεί κάποιο τροχαίο ατύχημα ο ίδιος ή κάποιος οικείος του» αναφέρει στο πόρισμα της ειδική επιτροπή για την οδική ασφάλεια.

(ΣΣ: Όλα τα στοιχεία αντλήθηκαν από το πολυσέλιδο πόρισμα της Ειδικής Μόνιμης Επιτροπής Οδικής Ασφάλειας που εγκρίθηκε ομόφωνα και τις επόμενες ημέρες θα λάβει έντυπη μορφή. Η Ειδική Επιτροπή είχε την πολύτιμη συνδρομή ειδικών επιστημόνων, υπηρεσιών και φορέων με μεγάλη συνεισφορά στο ζήτημα της οδικής ασφάλειας).

ΕΥΦΡΟΣΥΝΗ ΒΑΜΒΑΚΑ - ΤΟ ΠΡΩΤΟ ΘΑΝΑΤΗΦΟΡΟ ΑΤΥΧΗΜΑ ΑΠΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ ΣΤΗΝ ΑΘΗΝΑ

Μεσημέρι Κυριακής 4 Μαρτίου 1907

Στους δρόμους της Αθήνας πολλά έχουν αρχίσει να αλλάζουν. Τα πρώτα αυτοκίνητα με ιδιοκτήτες πρόσωπα με τεράστια οικονομική ισχύ και υψηλή κοινωνική θέση κάνουν την εμφάνισή τους. Οι εργάτες εξακολουθούν να πηγαίνουν στις δουλειές τους με τα πόδια και να «τρώνε τη σκόνη» από τις αυτοκίνητες μηχανές. Από δίπλα μόνιππα, κάρα, σούστες, άμαξες, βοσκοί που βγαίνουν να πουλήσουν το γάλα τους, βαρύτονοι μικροπωλητές, παιδιά που παίζουν πετροπόλεμο στους δρόμους, αμούστακα που κουβαλούσαν νερό από τον Ιλισσό για το πλύσιμο των ρούχων, λούστροι, σαλεπιτζήδες, κομψευόμενες Αθηναίες, νερουλάδες. Στη λεωφόρο Συγγρού κινούνται, με κατεύθυνση το Φάληρο, δύο νεοφερμένα οχήματα. Την ίδια ώρα, στο ύψος του ζυθοποιείου Φιξ, η 25χρονη Φρόσω, σύζυγος σανδαλοποιού, προσπαθεί να διασχίσει τη λεωφόρο. Πηγαίνει στην κουμπάρα της.

Στις 11.30 η Φρόσω Θεόδωρου Βαμβακά πέφτει χτυπημένη στην πλατιά λεωφόρο από το πρώτο αυτοκίνητο και σε δευτερόλεπτα πέφτει επάνω της και ένα δεύτερο, διαμελίζοντας το κορμί της. Ένας πρίγκιπας και ένας βουλευτής είναι οι έτεροι «πρωταγωνιστές» του πρώτου θανατηφόρου ατυχήματος από αυτοκίνητο στην Αθήνα.

«Φρικτός θάνατος υπό τους τροχούς των αυτοκινήτων του κ. Σιμόπουλου και του Πρίγκηπα Ανδρέα. Πως επήλθε το σπαρακτικό δυστύχημα. Οι θρήνοι της πριγκηπίσσης», γράφει στο πρωτοσέλιδό της η εφημερίδα «ΚΑΙΡΟΙ», από την οποία μαθαίνουμε και την αντίδραση του βασιλέα:

Ο ΠΡΩΤΟΣ ΚΟΚ ΕΙΝΑΙ ΓΕΓΟΝΟΣ

Πριν από 180 χρόνια, τον Ιανουάριο του 1837, δημοσιεύεται το διάταγμα «Περί της καθ΄οδόν απαντήσεως των αμαξών, εφίππων, κτλ». Θεωρείται ο πρώτος ΚΟΚ στην Ελλάδα.

ΔΙΑΤΑΓΜΑ

«Περί της καθ’ οδόν απαντήσεως των αμαξών, εφίππων κλπ»

Ο Θ Ω Ν

Ελέω Θεού Βασιλεύς της Ελλάδος

«Προς αποφυγήν συγκρούσεων ως εκ της καθ’ οδόν συναντήσεως των αμαξών, εφίππων κλπ. και δια να κατασταθή ούτως η διάβασις εύκολος και μάλιστα ακίνδυνος
Επί τη προτάσει της επί των Εσωτερικών Γραμματείας, απεφασίσαμεν και διατάττομεν:


1) Οσάκις επί των δημοσίων οδών είτε εντός των πόλεων, είτε επί των κατασκευασθέντων μεγάλων δρόμων του Βασιλείου μας, συναντώνται άμαξαι, έφιπποι κλπ., οφείλει έκαστος να υποχωρή εις τα δεξιά, και να μένη ούτως η δίοδος ελευθέρα απ’ αμφότερα τα διαβαίνοντα μέρη.

2) Όταν οι καθ’ οδόν απαντώμενοι ταχυδρόμοι σαλπίζουν τον της υποχωρήσεως σαλπισμόν, όλοι οι καθ’ οδόν χρεωστούν να υποχωρούν και να περνούν εις τα δεξιά των ταχυδρομικών αμαξών ή ίππων. Εις την αυτήν υποχρέωσιν υπόκεινται, όταν το ταχυδρομείον φθάνη άμαξαν τρέχουσαν έμπροσθεν εφίππους κλπ. και θέλει να περάση εμπρός.

3) Οι παραβάται τιμωρούνται με πρόστιμον πέντε δραχμών προς όφελος των Ταχυδρομικών Ταμείων.

4) Εν περιπτώσει παραβάσεως, η καταμήνυσις γίνεται από μέρους του ηνιόχου και ταχυδρόμου προς τον αρμόδιον Δήμαρχον, δια να ενεργηθή παρ’ αυτού η ανήκουσα καταδίωξις του Ειρηνοδίκου.

5) Ο επί των Εσωτερικών Γραμματεύς επιφορτίζει με την εκτέλεσιν και δημοσίευσιν του παρόντος διατάγματος, το οποίον θέλει γνωστοποιηθή και δια κήρυκος εις όσα μέρη ήθελεν είσθαι αναγκαίον».

ΤΑ ΠΡΩΤΑ ΔΙΟΔΙΑ

Η συντήρηση και ο εκσυγχρονισμός του οδικού δικτύου ήταν πάντα ένας μεγάλος πονοκέφαλος για την πολιτεία. Η Ένωση της Αθήνας με τον Πειραιά έγινε με την κατασκευή μιας μεγάλης οδού που τη σχεδίασαν Έλληνες και Βαυαροί τεχνικοί. Την οδό Αθηνών-Πειραιώς που στη συλλογική μνήμη έμεινε ως «η Πειραιώς». Τα έργα ξεκίνησαν το 1834. Το καλοκαίρι του 1842 επιβλήθηκαν διόδια 5 δραχμών για κάθε ζώο, που περνούσε, προκειμένου να συντηρηθεί ο δρόμος που είχε συνεχείς φθορές και ήταν πάντα λασπωμένος.

Πηγή: ΑΠΕ-ΜΠΕ
                *ΠΑΤΩΝΤΑΣ ΚΟΙΝΟΠΟΙΗΣΗ ΜΕΤΑΦΕΡΟΥΜΕ ΤΗΝ ΕΝΗΜΕΡΩΣΗ, ΔΕΝ ΚΟΣΤΙΖΕΙ !!

Τρίτη, 14 Νοεμβρίου 2017

Παύλος Καλλιτσουνάκης – “Aπόψε Θέλω” (New Release 2017)

Ο Παύλος Καλλιτσουνάκης, έχοντας στο ενεργητικό του πολυάριθμα airplay σε κορυφαίους ραδιοφωνικούς και τηλεοπτικούς σταθμούς σε όλη την Ελλάδα, επιστρέφει με νέο τραγούδι και προκαλεί αίσθηση για ακόμη μία φορά! Ο ανερχόμενος καλλιτέχνης από την Κρήτη κερδίζει ολοένα και περισσότερο τις εντυπώσεις, με το νέο του τραγούδι που έχει τίτλο “Απόψε Θέλω” σε στίχους του Χρήστου Παλάντζα και μουσική του Dj Antonio Tzilio. Ο εκσυγχρονισμένος ήχος της κρητικής λύρας του Νίκου Βεζυράκη, που ντύνει μουσικά το τραγούδι, σε συνδυασμό με την ξεχωριστή φωνή του Παύλου Καλλιτσουνάκη και την δυναμική ενορχήστρωση του Αντώνη Γούναρη, δημιουργούν όλες τις απαραίτητες προϋποθέσεις, για να αποτελέσει ένα από τα απόλυτα hit του φετινού χειμώνα, που θα αγαπήσετε! Τέλος, η οπτικοποίηση του Video Clip, έγινε κάτω από τις σκηνοθετικές οδηγίες του Μιχαήλ Μαυρομούστακου.
Δείτε το Video Clip εδώ:

Παύλος Καλλιτσουνάκης - Official Social Media : https://www.facebook.com/pavlosfans/

pavloskallitsounakis instagram : https://www.instagram.com/pavloskallitsounakis/

   *ΠΑΤΩΝΤΑΣ ΚΟΙΝΟΠΟΙΗΣΗ ΜΕΤΑΦΕΡΟΥΜΕ ΤΗΝ ΕΝΗΜΕΡΩΣΗ, ΔΕΝ ΚΟΣΤΙΖΕΙ !!

Σάββατο, 11 Νοεμβρίου 2017

ΕΙΣ ΑΝΑΜΝΗΣΙΝ.... Έλα να πρασινίσουμε και πράσινα να σμίξουμε κι από την πρασινάδα μας, να φάει και η Γ-Ελλάδα μας !!


Θα 'θελα να ΄μουν πράσινος
Πράσινα να μιλούσα
Πράσινα να κοιμόμουνα
Πράσινα να ξυπνούσα

Στα πράσινα μου όνειρα
Πράσινα μουρμουρίζω
Πρασίνισες αγάπη μου
Και δεν σε αναγνωρίζω

Έλα να πρασινήσουμε
Και πράσινα να σμίξουμε
Και από την πρασινάδα μας
Να φάει και η Γ-Ελλάδα μας

Θα ΄θελα να σουν πράσινη
Πράσινα να φιλούσες
Πράσινα να μ΄αγάπαγες
Πράσινα να ρωτούσες

Γιατί δεν είσαι πράσινος
Γαλάζιε έρωτα μου
Και πρασινίζεις κόκκινα
Στην μαύρη αγκαλιά μου

  *ΠΑΤΩΝΤΑΣ ΚΟΙΝΟΠΟΙΗΣΗ ΜΕΤΑΦΕΡΟΥΜΕ ΤΗΝ ΕΝΗΜΕΡΩΣΗ, ΔΕΝ ΚΟΣΤΙΖΕΙ !!